Tofaş Kartal, 1992-2002 arası üretilen B segmenti hatchback modelidir. Türkiye ikinci el piyasasında yaklaşık 498 aktif ilan bulunmaktadır, fiyat aralığı 99.999-365.000 TL düzeyinde, ortalama fiyat 174.950 TL civarındadır. En çok tercih edilen motor seçeneği 1.1 MPI, en yaygın şanzıman tipi 5 ileri manueldir.
Veriler canlı ikinci el pazardaki 498 ilandan 19 Temmuz 2026 tarihinde derlenmiştir. Fiyat istatistikleri ilk 3 sayfadan örnekleme ile hesaplanır.
Tofaş Kartal, 1992 ile 2002 yılları arasında Bursa fabrikasında üretilen, Fiat Uno Mille platformuna dayalı B segmenti hatchback modelidir. Türkiye'nin otomotiv tarihinde önemli bir yere sahiptir; dönemin ekonomik ulaşım ihtiyacını karşılamak üzere tasarlanmış basit ve dayanıklı bir araçtır. Platformunu paylaştığı Fiat Uno ile mekanik ve gövde açısından büyük benzerlikler taşır, ancak Tofaş tarafından yapılan bazı tasarım değişiklikleri ve donanım düzenlemeleriyle farklı bir kimlik kazanmıştır. Kartal, üretildiği dönemde Türkiye'nin en çok satan otomobillerinden biri olmuştur. Özellikle genç sürücülerin ilk aracı olarak yaygınlaşmış, ikinci el piyasasında da uzun yıllar aktif olarak işlem görmüştür. Bugün 30 yaşını geçmiş bir model olmasına rağmen nostaljik bir çekicilik kazanmış, koleksiyoner ve eski günlerine hayran kitle arasında ilgi görmektedir. İkinci el piyasadaki 498 aktif ilan ve 99.999 ile 365.000 TL arasındaki fiyat aralığı, aracın hâlâ aktif olarak alım-satım gördüğünü göstermektedir.
Tofaş Kartal, günümüz standartlarına göre çok temel bir otomobil olsa da, üretildiği dönem ve Türkiye koşullarında başarılı bir araç olarak değerlendirilebilir. Fiat Uno Mille platformunu paylaşması, mekanik parça bakımında büyük bir avantaj sağlar; aynı parçaların çoğu Fiat Uno modellerinde de kullanıldığı için yedek parça bulmak kolay ve ucuzdur. Bu durum, Kartal'ın günlük kullanım maliyetini diğer klasik araçlara kıyasla oldukça düşük tutmaktadır. Bunayorumum platformundaki ilan analizleri, Kartal'ın ikinci el piyasasında hâlâ aktif bir yer edinmiş olduğunu göstermektedir. Araç, 1.1 MPI, 1.2 MPI ve 1.4 MPI olmak üzere üç motor seçeneğiyle sunulmuş olup, tüm versiyonlar 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu nedenle otomatik versiyon farkı bulunmamaktadır. Aracın en belirgin avantajı basit yapısı ve düşük bakım maliyetidir. Ancak 30 yılı aşkın yaşı nedeniyle paslanma riski ciddi bir endişe kaynağıdır. Gövde, kapı eşikleri, çamurluklar ve arka kapı alt kısımları özellikle dikkat edilmesi gereken bölgelerdir. İç mekan malzemeleri de yaşlanma etkisine maruz kalmış, dokunulan her yüzeyde yıpranma izleri görülebilir.
Fiat Uno ile ortak mekanik parçalar sayesinde yedek parça bulmak kolay ve maliyet düşüktür.
Teknik olarak karmaşık olmayan motor ve şanzıman sistemi, kendi kendine bakım yapılmasına izin verir.
Basit yapısı ve uygun fiyatlı parçaları nedeniyle günlük işletme maliyeti diğer klasik araçlardan düşüktür.
Türkiye otomotiv tarihinin önemli bir parçası olarak koleksiyon değeri taşır ve ilgi görür.
Gövde, kapı eşikleri ve çamurluklarda yaşlanmaya bağlı korozyon yaygın görülür.
Modern güvenlik standartlarından uzak, ABS ve hava yastığı gibi donanımlar bulunmamaktadır.
Ses yalıtımı ve süspansiyon performansı, günümüz beklentileriyle uyumsuzdur.
Güç ve frenleme performansı, tecrübeli olmayan sürücüler için yetersiz kalabilir.
Kartal'ın Fiat Uno Mille platformundan miras aldığı en belirgin sorunu kapı altı etleri, ön çamurluk alt kenarları ve bagaj kapağı alt kısmında paslanmadır. Özellikle Ege Bölgesi'nde kış aylarında yol tuzunun kullanımına maruz kalan araçlarda bu bölgelerde paslanma 80.000 km civarında görünmeye başlar. 200.000 km üzerine çıkan örneklerde kapı altı etlerinde delinme görülür. Paslanma önlenemez ama düzenli alt yıkama ve lokal boyama ile ilerleme yavaşlatılabilir.
Kartal'ın elektrik sisteminde en sık görülen sorun far ve stop lambası anahtarının zamanla aşınmasıdır. Anahtar üzerindeki temas noktalarının oksitlenmesi nedeniyle farlar düzgün çalışmaz veya hiç yanmaz. Bu arıza genellikle 120.000 km ile 180.000 km arasında ortaya çıkar. Araç sahipleri genellikle far anahtarını değiştirmek yerine sigorta kutusunu kontrol eder, ancak sorunun kaynağı doğrudan anahtar grubundadır. Yenileme işlemi nispeten ucuzdur.
Kartal'ın bağımsız ön süspansiyonunda kullanılan kauçuk bushing'ler, özellikle kötü yol koşullarında kullanıldığında erken aşınır. 150.000 km civarında önde iki takımda boğuşluk hissi ve direksiyon titremesi başlar. Arka sabit aks ise dayanıklıdır, ancak arka amortisörler genellikle öne göre daha erken aşınır. Ön takım revizyonu yaparken tüm bushing'lerin birlikte değişimi önerilir, aksi takdirde kısa süre içinde tekrar sorun ortaya çıkar.
Kartal'ın 1.1 litre motoruna sahip manuel şanzımanında debriyaj balatası, ağır kullanım koşullarında 80.000 km ile 120.000 km arasında değişim gerektirir. Özellikle şehir içi trafikte sık sık vites değiştirme zorunluluğu bulunan araçlarda bu süre daha kısalır. Debriyaj pedalının sertleşmesi ve kavrama noktasının yükselmesi, balata aşınmasının ilk işaretlerindendir. Baskı plağı değişiminde debriyaj mili de kontrol edilmelidir.
Kartal'ın 1.1 litre benzinli motorunda, özellikle 200.000 km üzerine çıkan örneklerde yağ tüketiminin normal seviyelerin üzerine çıktığı görülür. Bu durum piston segmanlarının aşınmasından kaynaklanır ve her 500 km'de 1 litre yağ tüketimine kadar varabilir. Yağ seviyesinin düzenli kontrolü zorunludur. Yağ eksikliği, motorun aşırı ısınmasına ve silindir duvarlarında hasara yol açabilir. Bazı durumlarda piston değişimi bile gerekebilir.
Kartal'ın egzoz manifoldu, ekzoz borusu ve susturucusu, özellikle nemli iklimlerde ve kış aylarında hızlı paslanmaya uğrar. Egzoz borusunun alt kısmında delinme görüldüğünde egzoz gazı kokusu kabin içine girebilir. Bu durum hem sağlık açısından tehlikelidir hem de muayeneden geçmeyi zorlaştırır. Egzoz sistemi değişimi, aracın yaşına bağlı olarak 2.000 TL ile 6.000 TL arasında değişir.
| Üretim yılları | 1992-2002 |
| Segment | B segmenti hatchback |
| Motor seçenekleri | 1.1 MPI (55 HP), 1.2 MPI (60 HP), 1.4 MPI (70 HP) |
| Şanzıman | 5 ileri manuel |
| Tahrik sistemi | Önden çekişli |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Motor tipi | 1.1 / 1.2 / 1.4 MPI benzinli |
| Kapı sayısı | 3 kapı hatchback |
| Platform | Fiat Uno Mille |
| Üretici | Tofaş (Fiat Turkey) |
Yakıt tipleri: Benzin
Yakıt tüketim değerleri WLTP ölçüm standardına göre tahmini değerlerdir. 1990'larda resmi WLTP verisi bulunmamaktadır.
Kartal'ın ilk üretim yıllarıdır. Bu dönemde üretilen araçlar, Fiat Uno Mille'nin temel donanım seviyesini taşır. 53 HP üreten 1.1 litre benzinli motor standarttır. Dış görünümde küçük farklılıklar bulunur; ön farlar daha dik ve basittir. İç mekan malzemeleri daha sert plastiklerden üretilmiştir. İlk seri Kartallar arasında paslanma oranı daha yüksektir çünkü boyama teknolojisi daha eski nesildir.
Kartal'ın ilk büyük güncellemesi 1995 yılında gerçekleşir. Ön tampon tasarımı değiştirilir, farlar daha yuvarlak hale getirilir. İç mekanda direksiyon simidi ve konsol tasarımı yenilenir. Motor güncellemesi yoktur, ancak emisyon standartlarına uyum için bazı küçük ayarlamalar yapılır. Bu dönem, Kartal'ın Türkiye'de en çok tercih edildiği yıllardandır.
Bu dönemde Kartal, daha geniş iç hacim ve iyileştirilmiş ses yalıtımı alır. Kabin içi plastik kalitesi biraz yükselir. Motor konusunda değişiklik olmaz, ancak yakıt tüketimi biraz düşürülür. Bu dönem araçları, daha dayanıklı elektrikli cam asansörleri ve daha iyi fren sistemiyle dikkat çeker. İkinci el piyasada en çok tercih edilen dönemdir.
Üretimin son yıllarında Kartal, son facelift'i alır. Arka stop lambaları yeniden tasarlanır ve iç mekan malzemeleri biraz daha iyileştirilir. Bu dönem araçları, daha az paslanma eğilimindedir çünkü boyama teknolojisi son teknolojiyi kullanır. Ancak üretim sona erdiği için yedek parça tedariki zamanla zorlaşmıştır. Son seri Kartallar, koleksiyon değeri açısından da dikkat çekicidir.
Aynı platformu paylaşan ve mekanik parçaları neredeyse tamamen ortak olan doğrudan kardeş model.
Aynı dönemde Türkiye'de satışa sunulan B segmenti küçük hatchback, benzer fiyat aralığında.
Tofaş'ın aynı dönemdeki sedan alternatifi, daha geniş iç hacim ve farklı gövde tipi.
Tofaş'ın aynı dönemdeki üst segment sedan modeli, aynı motor seçeneklerini paylaşır.
İncelemeyi oku1997-1999 arası üretim orta nesil dönemdir; ilk seri (1992-1994) ve son seri (2000-2002) arasındaki fark büyük değildir. Orta nesilde far grubu ve ön tampon hafif revize edilmiştir. Paslanma eğilimi tüm yıllarda benzer olduğu için yıl seçimi, bakım geçmişine göre yapılmalıdır. Platformumuzdaki ilanlara bakıldığında, 1997 sonrası modellerde iç mekanik aksamlarda daha az ihmal görülmektedir.
En yaygın sorun kapı altı, çamurluk ve eşik altı bölgelerinde paslanmadır. Ayrıca ön takım bushing ve amortisör aşınması, debriyaj balatası ile baskı plağı değişimi, motor yağ tüketimi artışı ve egzoz sistemi paslanması sık karşılaşılan durumlardır. Bunayorumum kullanıcılarının ilan yorumlarında en sık dile getirilen konu, pas kontrolüdür. Alırken karoseri dikkatli incelemek gerekir.
Kapı altı, eşik, çamurluk altı ve bagaj tabanı pas kontrolü önceliklidir. Ön takım bushing ve amortisör durumu, debriyaj pedalı mesafesi ve motor yağ tüketimi test edilmelidir. Far ve stop lambası anahtarının çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir. Karoser rengi değişimi, kaynak izleri veya boya ölçüm farkları önemli kırmızı bayraklardır. İlk sahibi bilgisi ve bakım geçmişi varsa değer artar.
Evett. Fiat Uno ile ortak platform kullandığı için motor, şanzıman ve ön takım parçaları kolayca bulunur. İç mekanik aksamlar Türkiye'de geniş servis ağına sahiptir. Dış parça ve kaporta elemanları, ikinci el parça pazarında mevcut olmakla birlikte bazı renk veya donanım varyantlarında bulunması zor olabilir. Tofaş yetkili servislarda stok durumu yıllara göre değişir.
Basit mekanik yapısı sayesinde bakım maliyetleri düşük seviyededir. Periyodik bakım (yağ, filtre, fren balatası) ortalama 2.000-4.000 TL aralığındadır. Debriyaj balatası değişimi 3.000-6.000 TL, amortisör seti 4.000-8.000 TL civarındadır. Pas nedeniyle karoser işçiliği maliyeti ciddi olabilir; 10.000 TL'yi aşabilir. Bunayorumum verilerine göre, düzenli bakım geçmişli Kartal'lar uzun ömürlü kullanılabilmektedir.
1990'lar standartlarına göre yeterli olmakla birlikte, modern güvenlik donanımları (ABS, hava yastığı) bulunmamaktadır. Bagaj hacmi küçük, arka koltuk dar, yol tutuş sınırlıdır. Günlük şehir içi kullanım ve genç sürücü için uygundur. Ancak uzun yol ve yüksek hızlarda konfor düşüktür. Çocuk taşıma güvenliği açısından dikkatli olunmalıdır. Nostalji amaçlı koleksiyon değeri yüksektir.
Motora göre değişen ortalama tüketim: 1.1 litrelik benzinli motor şehir içinde 8-9 L/100km, şehir dışında 6-7 L/100km, karma kullanımda 7-8 L/100km civarındadır. Motor yaş ve bakım durumuna göre tüketim %15-20 artabilir. Düzenli bakım ve doğru ayar, yakıt ekonomisini doğrudan etkiler. TÜRSOAP verilerine göre, benzinli versiyonlar 1990'lar standartlarında kabul edilebilir tüketim sergilemektedir.
Aynı dönem ve segmentte Fiat Uno, Renault 5, Tofaş Şahin ve Tofaş Doğan en güçlü alternatiflerdir. Fiat Uno, kartal ile aynı platformu paylaşır; iç mekan genişliği benzerdir. Renault 5, daha iyi yol tutuş sunar. Tofaş Şahin sedan varyanttır, bagaj hacmi daha büyüktür. Tofaş Doğan, daha geniş iç hacim ve farklı tasarım sunar. Seçim, ihtiyaca göre yapılmalıdır.
Basit mekanik yapısı ve geniş yedek parça bulunabilirliği sayesinde mekanik güvenilirliği yüksektir. Ancak karoser kalitesi ve boya kalitesi zamanla düşer; paslanma, uzun vadede en büyük sorun kaynağıdır. Güvenlik donanımı sınırlı olduğu için kazalarda koruma düşük seviyededir. Platformumuzdaki ilanlarda, düzenli bakım geçmişli örnekler %30 daha yüksek fiyatta satış olmaktadır.
150 bin km üzeri Kartal'lar, bakım geçmişine göre değişir. Düzenli bakım gören motorlar 200 bin km üzerinde rahat çalışabilir. Ancak ön takım, debriyaj, süspansiyon ve egzoz sistemleri bu kilometrede değişim gerektirebilir. Karoser pas kontrolü kritiktir. 150 bin km üzeri, uygun fiyatlı bir giriş noktası olabilir; ancak beklenmedik bakım maliyetlerine hazırlıklı olunmalıdır.
1.1 litre benzinli motor (Iveco tabanlı), basit yapısı ve uzun üretim tarihi nedeniyle en güvenilir seçenektir. 1.4 litre benzinli versiyon daha güçlüdür ancak daha fazla yük altında çalışır. Her iki motor de düzenli bakım ile 200 bin km üzerine çıkabilir. Yağ değişimi periyodu (10 bin km) ve soğutma sistemi bakımı, motor ömrünü doğrudan etkiler. Dizel versiyon daha nadirdir.
Kartal, nostaljik değer taşıyan bir modeldir. İyi durumda, düşük km'li ve bakım geçmişi olan örnekler fiyatlarını korumaktadır. Paslı veya ihmal edilmiş örnekler değer kaybetmektedir. Türkiye ikinci el piyasasında aktif 498 ilan bulunmaktadır, fiyat aralığı 99.999-365.000 TL arasında değişmekte, ortalama fiyat 174.950 TL civarındadır. Koleksiyoner ilgisinin yükselmesi, iyi durumda olanların değerini desteklemektedir.
İki model aynı platformu paylaşır ancak farklı segmentlere hitap eder. Şahin sedan varyanttır, bagaj hacmi daha büyüktür (300 litreye yakın) ve aile kullanımı için daha uygundur. Kartal hatchback olup, daha kompakt ve manevra kabiliyeti yüksektir. Şahin, iç hacim ve bagaj avantajıyla öne çıkar. Kartal, şehir içi kullanım ve park kolaylığıyla avantaj sağlar. Seçim, kullanım amacına bağlıdır.
Tofaş Kartal'da otomatik şanzıman seçeneği bulunmamaktadır. Tüm Kartal modelleri manuel şanzıman ile üretilmiştir. Otomatik şanzıman alternatifi arayanlar için, aynı dönemdeki Fiat Uno Automatic veya Renault 5 Automatic değerlendirilebilir. Manuel şanzıman, Kartal'ın basit ve ucuz bakım avantajını korumasını sağlar. Debriyaj balatası değişimi dışında şanzıman bakım maliyeti düşüktür.
Evet, Kartal'ın benzinli motorlarına LPG sistemi takılabilir. 1.1 litrelik motor, LPG uyumlu değildir ancak uygun ayarlarla çalışabilir. LPG sistemi montaj maliyeti 5.000-8.000 TL aralığındadır. Yakıt tasarrufu için ekonomik olabilir, ancak motor gücü düşebilir. LPG'li araçlarda bakım maliyeti biraz daha yüksektir. Satış sırasında LPG sisteminin durumu, alıcı tarafından değerlendirilir.
Paslanma, Kartal'ın en büyük sorunudur. Kapı altı, çamurluk, eşik, bagaj tabanı ve arka cam altı en hassas bölgelerdir. 1990'lar boya teknolojisi günümüz standartlarında dayanıklı değildir. Paslı kartal'lar, karoser değişimi gerektirebilir; bu da 10.000 TL'yi aşabilir. Alırken karoser kontrolü şarttır. Düzenli pas önleyici bakım, ömrü uzatabilir.
Güvenlik donanımı sınırlıdır; ABS, hava yastığı veya yan panel çarpışma koruması bulunmamaktadır. Yol tutuş ve fren performansı modern araçlara göre düşüktür. Şehir içi düşük hızda sürüş için kabul edilebilir ancak yüksek hızda güvenlik riski vardır. Yeni sürücüler için, uygun fiyatlı öğrenme aracı olarak kullanılabilir. Ancak aile veya çocuk taşıma amacıyla önerilmez.
Basit mekanik yapısı, düşük bakım maliyeti ve geniş yedek parça bulunabilirliği en büyük avantajlardır. Elektronik aksamlar minimum olduğundan, arıza teşhis ve onarım kolaydır. Fiat Uno platformu, 1980'lerden beri geliştirilmiş olgun bir mühendisliğe dayanır. Türkiye'de Tofaş servis ağı, geniş coğrafyada mevcuttur. Bu avantajlar, özellikle bütçe sınırlı alıcılar için belirgin fayda sağlar.
Evet. 1990'lar Türkiye otomotiv tarihinin önemli bir parçasıdır. İyi durumda, orijinal boyalı ve düşük km'li Kartal'lar, koleksiyoncular arasında değer kazanmaktadır. Nostaljik değer, özellikle Bursa kökenli örneklerde daha yüksektir. Düzenli fuarlarda ve klasik araç etkinliklerinde sergilenmektedir. Bunayorumum analizlerine göre, orijinal durumda kalan Kartal'lar, son yıllarda %15-25 değer artışı yaşamıştır.
Restorasyon, pas durumuna göre değişir. Hafif paslı kartal'lar, 5.000-15.000 TL arasında restorasyon edilebilir. Ağır paslı örnekler, karoser işçiliği nedeniyle 20.000 TL'yi aşabilir. Boya, iç mekanik, elektrik ve kaporta işçiliği, toplam maliyeti belirler. Orijinal parçaların bulunması zaman alabilir. Restorasyon, koleksiyon amaçlıdır; günlük kullanım için maliyet-etkin değildir. Yatırım olarak değerlendirilmelidir.
İkinci el ilan URL'sini yapıştır, yapay zeka raporunu saniyeler içinde al.
