Peugeot 308 1. Nesil

THP motorlu modellerde zamanlama kayışı değişim geçmişi en kritik kontrol noktasıdır. 1.6 THP motor, zamanlama kayışı ihmalinde silindir başına su kaçağı ve motorda ciddi hasara yol açabilir. Satın almadan önce serviste motor muayenesi yaptırın ve geçmiş kayıtları teyit edin. Dizel HDi motorlu modellerde ise çift kütleli volan ve turbo şarjör durumu mutlaka kontrol edilmelidir.

Yıllık 15 bin km ve üzeri kullanım için dizel motor daha ekonomik seçenektir. 1.6 HDi motor gerçek hayatta 5,5-6,0 L/100km ortalamalarıyla karşılaşılmaktadır. Şehir içi kısa mesafe kullanımı yapanlar için 1.6 VTi benzinli motor daha uygundur. Benzinli motor bakım maliyeti daha düşüktür ancak yakıt tüketimi dizele kıyasla yüzde 25-30 daha yüksektir. Araçta yıllık km başına karar verilerek motor seçimi yapılmalıdır.

1. Nesil 308'de otomatik şanzıman seçeneği sınırlıdır ve çoğunlukla CVT türündedir. Manuel şanzıman daha yaygın ve güvenilir kabul edilir. Otomatik versiyonlar ikinci el piyasasında genellikle yüzde 15-20 daha pahalıdır ancak CVT şanzıman ömrü manuel şanzımana göre daha kısadır. Yüksek kilometreli kullanımda manuel şanzıman daha az sorun çıkarır. Alıcıların tercihi genellikle manuel şanzıman yönünde olmaktadır.

2011-2013 yılları arasında üretilen makyajlı (facelift) versiyon en mantıklı seçenektir. Bu versiyon estetik ve donanım güncellemeleriyle birlikte daha güvenilir bileşenlere sahiptir. 2007-2009 yılları ilk seri olup erken üretim hataları içerebilir. 2009-2011 yılları orta dönem güncellemeler almıştır. Makyajlı versiyonlarda ön far tasarımı, ızgara ve iç mekan detayları yenilenmiştir. İkinci el piyasasında makyajlı versiyonlar daha hızlı değer kaybetmektedir.

En yaygın arıza THP motorlarda zamanlama kayışı ve gergi gerici sorunlarıdır. Ayrıca turbo şarjör erken arızası ve emme supap karbon birikintisi de sık görülen sorunlardır. 1.6 HDi motorlu modellerde çift kütleli volan aşınması ve yakıt enjektör sorunları dikkat çeker. Elektronik aksaklıklar, özellikle sensör hataları ve dashboard uyarıları da raporlanmıştır. Soğutma sistemi bileşenleri, özellikle termostat ve radyatör bağlantıları zamanla sızıntı yapabilmektedir.

Periyodik bakım maliyetleri segment ortalamasına yakındır. Aylık düzenli bakım ortalama 2.000-3.000 TL, büyük bakımlar 8.000-15.000 TL aralığındadır. THP motorlarda zamanlama kayışı değişimi yaklaşık 100.000 km'de yapılır ve maliyeti 12.000-18.000 TL'dir. Dizel modellerde partikül filtresi temizliği veya değişimi ek maliyet oluşturabilir. Genel olarak Peugeot servis ağı geniş olduğundan bakım erişilebilir durumdadır. Yıllık ortalama bakım gideri 5.000-8.000 TL aralığında beklenmelidir.

Peugeot'un Türkiye'de güçlü servis ağı ve geniş yedek parça stokları bulunur. Ana parçalar, motor ve şanzıman bileşenleri Türkiye'de kolaylıkla temin edilebilir. Aksesuar ve gövde parçaları konusunda bazı özel parçalar için dış kaynak gerekebilir. İkinci el parça pazarı da gelişmiştir. Thule gibi aksesuar markalarının parçaları Türkiye'de yaygın olarak bulunur. Genellikle yedek parça bulma konusunda sorun yaşanmamaktadır.

B segmenti hatchback olarak aile kullanımı için orta düzeyde uygundur. 423 litre bagaj hacmi aile ihtiyaçlarını karşılayacak düzeydedir. Arka sıra geniş olup yetişkin yolcular için yeterli alan sunar. Ancak arka görüş alanı darlığı ve yüksek arka direkler güvenlik açısından dikkate alınmalıdır. Güvenlik puanları Euro NCAP'ta iyi not almıştır. Çocuk koltuğu montajı ISOFIX noktalarıyla desteklenmektedir. 5 kişilik kullanım için yeterlidir.

1.6 HDi dizel motor şehir içi 5,5-6,0 L/100km, şehir dışı 4,5-5,0 L/100km, karma 5,0-5,5 L/100km ortalamalarıyla çalışmaktadır. 1.6 VTi benzinli motor şehir içi 8,0-9,0 L/100km, şehir dışı 6,0-6,5 L/100km, karma 6,8-7,5 L/100km aralıklarında yakıt tüketmektedir. THP motorlarda tüketim biraz daha yüksektir. Gerçek tüketimler sürüş tarzı ve trafik koşullarına göre değişkenlik gösterir. WLTP verilerinden sapmalar göz önünde bulundurulmalıdır.

Volkswagen Golf 6, Ford Focus Mk2, Opel Astra J ve Renault Mégane III doğrudan rakiplerdir. Golf 6 daha sağlam sürüş hissi ve geniş servis ağı sunar. Focus Mk2 sürüş dinamikleriyle öne çıkar. Astra J geniş iç hacmiyle dikkat çeker. Mégane III ise yakıt ekonomisi ve konforuyla dikkat çeker. Tüm modeller B segmentinde benzer fiyat aralıklarında hizmet vermektedir. Seçim kişisel önceliklere göre değişmektedir.

200.000 km üzeri Peugeot 308 modelleri dikkatle değerlendirilmelidir. THP motorlarda zamanlama kayışı değişim geçmişi ve motor sağlık durumu kritik öneme sahiptir. Dizel modellerde çift kütleli volan ve turbo şarjör durumu kontrol edilmelidir. Şanzıman durumu, süspansiyon bileşenleri ve egzoz sistemi de değerlendirilmelidir. Düzenli bakım geçmişi olan modeller 200.000 km üzerinde de sorunsuz kullanılabilmektedir. Genel olarak düşük kilometreli ve bakımlı örneği tercih edilmelidir.

Peugeot 308 1. Nesil, segment ortalamasına yakın değer kaybı sergilemektedir. İlk üç yılda yüzde 40-50, beş yılda yüzde 55-65 değer kaybetmektedir. Makyajlı (facelift) versiyonlar daha yavaş değer kaybetmektedir. Dizel motorlu modeller uzun vadede daha iyi değer korumaktadır. Türk ikinci el piyasasında Peugeot markası orta düzeyde likiditeye sahiptir. Beklentilerin altında değer kaybı için makyajlı versiyon ve düşük kilometreli örnekler tercih edilmelidir.

Donanım seviyeleri arasında Entry, Access, Allure ve GT Line bulunmaktadır. Access ve Allure seviyeleri en yaygın ve uygun fiyatlı donanımlardır. Access seviyesinde klima, elektrikli camlar, ABS ve hava yastıkları standarttır. Allure seviyesinde multimedya sistemi, cruise control ve daha iyi iç mekan malzemeleri sunulur. GT Line versiyonu spor görünüm ve donanımlarla gelir. İkinci el piyasasında Access ve Allure seviyeleri daha yaygın ve uygun fiyatlıdır.

Mégane III daha geniş iç hacmi ve daha rahat arka sıra sunar. Peugeot 308 daha sportif sürüş hissi ve daha iyi yol tutuşu sağlar. Mégane III yakıt ekonomisi açısından hafif avantajlıdır. Peugeot 308'in tasarım dili daha özgündür. Her iki model de benzer fiyat aralıklarında hizmet verir. Seçim sürüş zevki (308) veya konfor (Mégane) tercihinize göre değişmektedir.

1.6 THP motorlarda triger kayışı 60.000 km'de bir kontrol edilmeli, 100.000 km'de mutlaka değiştirilmelidir. 1.6 HDi dizel motorlarda triger kayışı 120.000 km veya 5 yılda bir değiştirilmelidir. THP motorlarda zamanlama kayşı ihmalinde silindir başı su kaçağı riski vardır. Kayıt ve fatura ile değişim geçmişini teyit edin. Geçmiş kayıtları olmayan araçlarda triger kayşı değişimi satın alma öncesi yapılmalıdır.

Euro NCAP testlerinde 5 yıldız güvenlik puanı almıştır. Ön ve yan hava yastıkları, ABS, ESP ve kontrol sistemi standart donanımdır. Yaya koruma puanı iyi düzeydedir. Güvenlik sistemleri segment ortalamasının üzerindedir. Araçtaki güvenlik ekipmanları geniş olup aile kullanımı için yeterlidir. Güvenlik açısından Peugeot 308 1. Nesil güvenilir bir araçtır.

1.6 HDi dizel motor uzun ömür açısından daha güvenilir kabul edilir. Düzenli bakım yapıldığında 300.000 km üzerinde sorunsuz kullanım mümkündür. 1.6 VTi benzinli motor da güvenilir olup bakım masrafı daha düşüktür. THP motorlar performanslı ancak zamanlama kayşı kontrolü şarttır. Dizel motorlar yüksek kilometreli kullanımda daha uzun ömürlüdür. Benzinli motorlar düşük kilometreli kullanımda daha uygundur.