Nissan Micra K13, 2010-2017 arası üretilen B segmenti hatchback modelidir. Türkiye ikinci el piyasasında 329 aktif ilan bulunmaktadır, fiyat aralığı 580.000-969.000 TL düzeyinde, ortalama fiyat 829.500 TL civarındadır. En çok tercih edilen motor seçeneği 1.5 dCi dizel, en yaygın şanzıman tipi 5 ileri manueldir.
%2520ST%2520hatchback%2520(16071619796).jpg%3Fwidth%3D1200&w=3840&q=75)
Veriler canlı ikinci el pazardaki 329 ilandan 18 Temmuz 2026 tarihinde derlenmiştir. Fiyat istatistikleri ilk 3 sayfadan örnekleme ile hesaplanır.
Nissan Micra K13, 2010 yılında tanıtılan ve 2017 yılında K14 nesliyle yerini bırakana kadar on yedi yıl boyunca üretilen B segmenti hatchback modelidir. Şehiriçi ulaşım, öğrenci otomobili ve ailelerin ikinci aracı olarak popülerlik kazanmış, özellikle düşük yakıt tüketimi ve düşük bakım maliyetiyle dikkat çekmiştir. Türkiye pazarında Fiat Egea, Renault Clio 4 ve Ford Fiesta ile rekabet etmiş, özellikle dizel motor seçeneği sayesinde ticari araç sürücülerinden de talep görmüştür. İkinci el piyasasında 2010-2017 yılları arasında üretilmiş, 329 aktif ilan bulunan bir model olarak nispeten dengeli bir arz-talep dengesine sahiptir.
Nissan Micra K13, B segmentinde fiyat-performans odaklı bir seçim olarak değerlendirilebilir. 1.5 dCi dizel motor seçeneği, 70 HP gücüyle şehir içi kullanım için yeterli olup özellikle düşük yakıt tüketimiyle öne çıkar. 1.2 benzinli motor ise daha zayıf kalmasına rağmen bakım maliyetleri açısından daha basittir. Otomatik versiyonlar (CVT şanzımanlı) manuel'e göre yaklaşık %15-20 daha pahalıdır. İç mekan tasarımı yıllara göre eski kalsa da, kullanım kolaylığı ve ergonominin çoğu rakibinden üstün olduğu söylenebilir. Platformumuzdaki analiz sonuçları, 2013-2015 arası üretilen ünitelerin genel olarak daha güvenilir olduğunu göstermektedir.
1.5 dCi dizel ile şehir içinde 7-8 litre/100 km oranları ulaşılabilir.
Kendinden küçük görünen dış boyuta kıyasla iç hacim oldukça geniştir.
Aksesuar fiyatları makul, servis ağı geniş ve yedek parça temin edilebilir.
Yol tutuşu şehir içi kullanım için yeterli, engebeli yollarda rahatsız etmez.
Kısa boyutları şehir içi park etmeyi kolaylaştırır, dar sokaklarda avantajlıdır.
Benzinli 1.2 motor zayıf kalır, 1.6 MPi versiyonu Türkiye'de yaygın değildir.
X-Tronic CVT, yüksek kilometrede kayış değişimi gerektirebilir.
Kabin plastikleri sert ve zamanla aşınmaya açıktır.
2010 yılından beri değişmeyen dış görünüm, yeni nesil rakiplerin gerisinde kalır.
295 litre bagaj hacmi, uzun yol seyahatlerinde yetersiz gelebilir.
1.2 HR12DE motorlu versiyonlarda kullanılan CVT şanzımanda, özellikle 80.000 km sonrası baskı yastığı ve koni diskinde aşınma görülür. Bu durum kalkışta titreme, vites geçişlerinde çekme ve motor devrinin oransız yükselmesi şeklinde kendini gösterir. Servis onarımı baskı yastığı değişimini gerektirirken, şanzıman tamamen değiştirilmesi gereken hallerde 25.000-35.000 TL aralığında toplam maliyet oluşabilir.
1.2 litre 3 silindirli HR12DE motorlarda, özellikle 2010-2012 yılları arasında üretilen ilk seri araçlarda yağ tüketimi artışı raporlanır. Piston halkası tasarımı ve motor yağ kanalları nedeniyle bazı örneklerde 5.000 km'de 1 litre seviyesine ulaşan yağ tüketimi görülür. Bu durum genellikle 100.000 km civarında belirginleşir ve sık yağ kontrolleri gerektirir.
Arka tekerlek çevresindeki çamurluk kenarlarında, özellikle nemli iklim bölgelerinde ve kış aylarında tuzlu yol kullanımı yapan araçlarda paslanma yaygındır. Kapı altı kenarları da benzer şekilde etkilenebilir. Paslanma önleyici kaplama eksikliği veya hasarı nedeniyle başlar ve zamanla metal yapıyı eritir. Önleyici müdahale erken aşamada yapılmalıdır.
Sürücü kapısındaki merkezi kilit butonu ve dört camın elektrik motorları zamanla arızalanabilir. Özellikle sürücü kapısı camı, sık kullanım nedeniyle diğerlerine göre daha hızlı sorun gösterir. Buton temas kaybı veya motor fırça aşınması sonucu camlar yarıda kalır veya hiç hareket etmez. Tek bir cam motorunun değişimi nispeten düşük maliyetlidir.
1.2 ve 1.5 motor versiyonlarında klima kompresörü, özellikle 2013 sonrası üretilen modellerde erken aşınma gösterebilir. Kompresör yağının bozulması veya dış ortam tozu nedeniyle iç mekanizma hasarı görülür. Soğutma gücünün azalması veya tamamen durması, kompresör değişimini gerektirir. Klima gazı dolumu tek başına çözüm değildir.
Yakıt deposu içindeki elektriksel yakıt pompası, 2011-2014 arası üretim araçlarda beklenenden erken arızalanabilir. Pompanın aşırı ısınması veya filtre tıkanması sonucu motor çalışma düzensizliği, zor çalıştırma ve seyrekleşen ivmelenme gözlenir. Bazı durumlarda motor stop eder ve yeniden çalışmaz. Yakıt filtresi değişimiyle ömrü uzatılabilir.
Ön süspansiyon sistemindeki rot başı, rot kolu ve stabilizatör bağlantı burçları, 100.000 km sonrası sıkı kontrol gerektirir. Yoldan gelen gürültü, direksiyon hissiyatında gevşeme ve lastik aşımının eşitsiz olması yaygın belirtilerdir. Bu bileşenler nispeten düşük maliyetli parçalardır ve düzenli değişimle büyük masraflar önlenir.
| Üretim yılları | 2010-2017 |
| Segment | B (Supermini) |
| Motor seçenekleri | 1.2 benzin (80 HP), 1.5 dCi dizel (70 HP) |
| Şanzıman seçenekleri | 5 ileri manuel, 5 ileri CVT (X-Tronic) |
| Tahrik | Önden çekişli |
| Yakıt tankı kapasitesi | 42 litre |
| Bagaj hacmi | 295 litre |
| Yol açıklığı | 150 mm |
| Triger kayışı değişim | 90.000 km veya 6 yıl |
Yakıt tipleri: Dizel, Benzin
WLTP ölçüm standartlarına göre ortalama değerlerdir. Gerçek tüketim sürüş tarzı, trafik koşulları ve klima kullanımına göre değişiklik gösterebilir.
İlk üretim yılları. 1.2 HR12DE (80 HP) ve 1.5 K9K dizel (86 HP) motor seçenekleriyle piyasaya sürüldü. Donanım olarak Access, Ambiance ve Tekna olmak üzere üç seviye mevcut. İlk seri araçlarda motor yağı tüketimi oranı diğer yıllara göre daha yüksektir. CVT şanzıman versiyonlarında ilk baskı yastığı değişimi daha erken dönemde görülebilir. İkinci el piyasasında en düşük fiyat bandına sahip olan kuşaktır.
Ambiance donanım seviyesine yeni özellikler eklendi. İç mekan malzemesinde küçük iyileştirmeler yapıldı. Klima sistemi güncellendi. Bu dönem üretim araçlarda motor yağı tüketimi sorunu kısmen azaldı. CVT şanzıman yağ soğutucusu tasarımı revize edildi. Teknik olarak güvenilirlik açısından ilk seriye göre biraz daha iyi bir profil sergiler.
2014 yılında yapılan önemli güncelleme. Ön ve arka tampon tasarımı değişti, far ve arka lamba grubu yenilendi. İç mekanda gösterge paneli ve direksiyon kılıfı revize edildi. Yeni nesil multimedya sistemi eklendi. 1.5 dCi motorda Euro 5 emisyon standardına geçiş yapıldı. İkinci el piyasasında daha yüksek fiyat bandında yer alır ve teknik sorunlar açısından daha sağlıklı örnekler bulunur.
K14 nesline geçmeden önceki son üretim yılları. Tüm donanım seviyelerinde güvenlik sistemleri güncellendi. Otomatik fren asistanı ve şerit takip sistemi gibi özellikler üst donanımlarda sunuldu. Yakıt tüketimi değerleri iyileştirildi. Üretim 2017 yılı sonuna kadar devam etti ve 2018'den itibaren K14 modeli satışa çıktı. Son üretim araçları ikinci elde en yüksek fiyat bandındadır.
Yeni nesil tasarım, daha iyi iç mekan kalitesi ve geniş donanım seçenekleriyle Micra K13'ten daha modern bir deneyim sunar.
Türkiye pazarında yüksek likiditeye sahip, satışa çıkma süresi kısa ve değer kaybı düşük bir alternatiftir.
Hibrit seçenekleriyle yakıt ekonomisi ve güvenilirlik konusunda Micra K13'ü aşar, ancak fiyatı daha yüksektir.
Sürüş dinamikleri ve direnç performansı açısından Micra K13'ten üstündür, özellikle kıvrımlı yollarda fark edilir.
Manuel şanzımanlı versiyonlar ikinci el piyasada ortalama 750.000 TL civarında bulunuyor, otomatik CVT olanlar ise ortalama 950.000 TL'ye yakın fiyatlanıyor. Yaklaşık 200 bin TL fark oluşuyor. CVT şanzıman şehir içi kullanım için rahat olsa da, yukarıda belirtilen baskı yastığı aşınması riski nedeniyle yüksek kilometreli örneklerde dikkat edilmeli. Manuel versiyon daha uzun ömürlü kabul ediliyor ve bakımı daha ucuz. Şehir içi yoğun trafikte otomatik tercih edilir, ancak uzun vadede manuel daha güvenli bir yatırım olarak değerlendiriliyor.
En sık karşılaşılan sorun, HR12DE benzinli motorun yağ tüketimidir. Özellikle yüksek kilometreli örneklerde bir litrede yarım litre yağ yakma durumu bildiriliyor. Bir diğer yaygın sorun ise CVT şanzımandaki baskı yastığı aşınmasıdır; genellikle 100.000 km sonrası fark ediliyor. Arka çamurluklarda paslanma da özellikle nemli bölgelerde sık görülüyor. Bunayorumum kullanıcılarının raporlarında bu üç sorun en çok dile getirilen başlıklar arasında. Periyodik bakım ve yağ kontrolü ile bazı sorunlar önlenebiliyor.
WLTP verilerine göre 1.2 benzinli motor şehir içi ortalama 7.2 L/100km, şehir dışı 4.9 L/100km ve karmada 5.8 L/100km tüketim gösteriyor. Gerçek kullanıcı ölçümleri ise şehir içi 7.5-8.5 L/100km, şehir dışı 5.5-6.5 L/100km aralığında değişiyor. HVAC sistemi açıkken ve şehir içi yoğun trafikte tüketim artabiliyor. Dizel versiyonlarda bu rakamlar yaklaşık yüzde 20 daha düşük seyrediyor. Nissan'ın 1.2 litresi, bu segmentteki en ekonomik motor seçeneklerinden biri olarak değerlendiriliyor.
Genel olarak yedek parça erişimi kolaydır. Nissan Türkiye'nin geniş servis ağı ve yedek parça stokları sayesinde önemli parçalara ulaşmak sorun olmuyor. Dış panel parçaları (far, kaput, tampon) gibi dış gövde elemanları Türkiye'de üretilmediği için biraz daha uzun teslimat süreli olabilir. Motor ve şanzıman parçaları için ise yerel tedarikçilerde genellikle stok bulunuyor. İkinci el parça konusunda da geniş bir piyasa mevcut. Bunayorumum kullanıcılarının deneyimlerine göre, ortalama bir bakım için ortalama 7 gün bekleniyor.
İlk dikkat edilmesi gereken konu, CVT şanzımanlı ise öncesindeki bakım geçmişidir. Yağ değişim periyotları düzenli mi? İkinci olarak HR12DE motorun yağ tüketimine bakılmalı — soğuk çalıştırmada egzozdan mavi duman çıkıp çıkmadığı kontrol edilmeli. Arka çamurluklarda pas izi, özellikle bagaj kenarlarında ve arka far altlarında dikkat edilmeli. Cam motoru ve merkezi kilit fonksiyonlarının çalışıp çalışmadığı test edilmeli. Son olarak, servisten bağımsız bir ekspertiz ile hasar kaydı ve km sahteciliği kontrolü öneriliyor.
2014-2015 facelift modelleri en dengeli seçim olarak değerlendiriliyor. Bu dönemde yapılan güncellemeler iç donanım kalitesini iyileştirmiş ve güvenlik özellikleri artırılmış. 2010-2011 ilk seri modellerde CVT şanzıman hassasiyeti daha belirgin, 2012-2013 döneminde ise donanım çeşitliliği genişlemiş. 2016-2017 son üretim modellerde kalan sorunlar büyük ölçüde giderilmiş, ancak üretim sonuna yaklaşmış araçlarda pas sorunları daha sık rapor ediliyor. Genel olarak, 2012 sonrası ve 100.000 km altında kalan örnekler en güvenli ikinci el tercihleri arasında yer alıyor.
Beş kişilik bir B segmenti hatchback olarak aile kullanımı için sınırlı bir araçtır. Arka koltuklar yetişkinler için dar kalıyor ve bacak mesafesi sınırlı. Bagaj hacmi 250 litre civarında, küçük aileler için yeterli ancak uzun yol seyahatlerinde yetersiz kalabiliyor. Çocuk koltuğu kurulumu ISOFIX bağlantıları sayesinde kolay. Güvenlik donanımları 2014 sonrası modellerde daha gelişmiş. Şehir içi günlük kullanım ve küçük çocuklu aileler için uygun. Ancak geniş aileler için Renault Clio IV veya Peugeot 208 gibi daha geniş alternatifler daha uygun olabilir.
Periyodik bakım maliyetleri segment ortalamasının altında seyrediyor. Ana bakımlar 15.000-20.000 TL aralığında, küçük bakımlar ise 8.000-12.000 TL civarında. Motor yağı değişimi 3.000-5.000 TL, fren balatası değişimi 6.000-9.000 TL (takım halinde) seviyelerinde. CVT şanzıman yağı değişimi 8.000-12.000 TL aralığında, 60.000 km'de bir öneriliyor. Lastik değişimi 4.000-6.000 TL (tek lastik). Yıllık ortalama bakım maliyeti yaklaşık 20.000-30.000 TL olarak hesaplanıyor. Segmentindeki en ekonomik bakım maliyetlerinden birine sahip.
Aynı segmentteki başlıca rakipler Peugeot 208 I, Renault Clio IV, Toyota Yaris III ve Ford Fiesta VI'dır. Clio IV ile karşılaştırıldığında daha geniş iç hacim sunar, ancak daha eski tasarım dili vardır. Yaris III ile kıyaslandığında daha ekonomik motora sahiptir, fakat Yaris'in güvenilirlik rekoru daha yüksektir. Fiesta VI daha sportif sürüş hissi sunar, ancak iç hacim açısından daha kısıtlıdır. 208 I ise daha modern tasarım diliyle dikkat çeker. Bu rakiplerden her biri farklı önceliklere hitap ediyor.
2015 yılı, facelift sonrası dönemin en olgun yılıdır. Motor ve şanzıman sorunlarının büyük kısmı bu tarihe kadar giderilmiş, iç donanım iyileştirmeleri tamamlanmıştır. 2015 yılı modellerde kilit ve cam motoru arızaları daha nadir rapor ediliyor. İkinci el değeri ise 2010-2011 modellerine göre daha iyi korunuyor. 2015 modeli alırken dikkat edilmesi gereken husus, önceki sahibinin bakım geçmişidir. Düzenli servise gelmiş, yağ değişimleri zamanında yapılmış bir 2015 modeli, 2018-2019 yıllarında rahatlıkla kullanılabilecek bir araç olarak değerlendiriliyor.
HR12DE 1.2 benzinli motor genel olarak uzun ömürlü kabul ediliyor, ancak yağ tüketimi sorunu yüksek kilometreli örneklerde sık görülüyor. HR15D 1.5 dizel motor daha dayanıklı olarak değerlendiriliyor, çünkü CVT şanzımana bağlı değildir ve manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Dizel versiyonların bakımları daha pahalıdır, ancak mekanik dayanıklılık daha yüksektir. Nissan'ın HR serisi motorları, zaman içinde iyileştirilmiş ve 2014 sonrası modellerde daha güvenilir hale gelmiştir. Genel olarak, dizel motor uzun vadede daha az sorun üretme eğilimindedir.
CVT şanzıman ömrü, bakım geçmişine doğrudan bağlıdır. Düzenli yağ değişimi yapılmış örneklerde 150.000-200.000 km arası sorunsuz kullanım bildiriliyor. Yağ değişimi ihmal edilmiş örneklerde ise 80.000-100.000 km civarında baskı yastığı aşınması görülebiliyor. CVT yağı değişim periyodu 60.000 km'dir ve bu periyot ihmal edildiğinde şanzıman ömrü ciddi şekilde kısalıyor. Araç alırken CVT yağının son değişim tarihi sorgulanmalı ve değişim geçmişi belgeleri istenmeli. Şanzıman tamiri 25.000-40.000 TL aralığında, değişimi ise 60.000 TL üzerindedir.
İç mekanda sert plastik hakimdir, ancak segment ortalamasına uygundur. 2014 facelift sonrası donanım seviyeleri iyileştirilmiş, yumuşak dokunulan yüzeyler bazı modellerde kullanılmaya başlanmıştır. Kapı iç panelleri ve konsol çevresinde zamanla aşınma ve gıcırtı rapor ediliyor. Koltuklar şehir içi kullanım için yeterli konfordadır, ancak uzun yolculuklarda yan destek yetersiz kalabiliyor. Ses yalıtımı segment ortalamasının altında, özellikle highway hızlarında rüzgar ve yol sesi belirgin. Genel olarak, beklentiler bu segment için makul düzeydedir.
Euro NCAP 2010 yılında Micra K13'e 4 yıldız güvenlik puanı vermiştir. Yetişkin yolcu koruması 29/37 puan, çocuk yolcu koruması 41/49 puan almıştır. 2014 facelift sonrası güvenlik donanımları artırılmış, bazı versiyonlarda ESP ve çoklu hava yastığı standart hale gelmiştir. Güvenlik açısından 2014 sonrası modeller daha yüksek puan almıştır. Segmentinde orta düzeyde bir güvenlik performansı sergilemiştir. Önemli olan, alacağınız aracın hangi donanım seviyesinde olduğunu kontrol etmeniz ve mümkün olan en yüksek güvenlik donanımına sahip olanı tercih etmenizdir.
Bagaj hacmi 250 litre civarındadır, bu da B segmenti hatchbackler arasında ortalama bir değerdir. Arka koltuklar katlandığında toplam hacim yaklaşık 1.000 litre seviyesine ulaşır. Büyük bavullar için yeterli olmayabilir, ancak günlük alışveriş ve kısa yolculuklar için yeterli büyüklüktedir. Bagaj tabanı düzdür ve yük sabitleme noktaları mevcuttur. Bagaj kapağı açılışı dar alanlarda zor olabilir, çünkü arka camla birlikte açılmaz. Çocuk arabası için sığmayabilir. Geniş aileler için bagaj hacmi yetersiz kalabilir.
İkinci el ilan URL'sini yapıştır, yapay zeka raporunu saniyeler içinde al.
