Hyundai i10 IA (2013-2019), B segmenti şehir içi hatchback modelidir. Türkiye ikinci el piyasasında 183 aktif ilan bulunmaktadır, fiyat aralığı 528.000-959.800 TL düzeyinde, ortalama fiyat 810.000 TL civarındadır. En çok tercih edilen motor seçeneği 1.0 MPI, en yaygın şanzıman tipi manuel vites.
.jpg%3Fwidth%3D1200&w=3840&q=75)
Veriler canlı ikinci el pazardaki 183 ilandan 17 Temmuz 2026 tarihinde derlenmiştir. Fiyat istatistikleri ilk 3 sayfadan örnekleme ile hesaplanır.
Hyundai i10 IA kod adlı ikinci nesil, 2013 yılında piyasaya sürülen ve 2019 yılına kadar üretilen B segmenti şehir içi hatchback modeli. İlk nesle göre daha geniş boyutlar, geliştirilmiş güvenlik donanımı ve modernleştirilmiş iç mekan sunan i10, Türkiye'de ilk genç ehliyet sahipleri ve şehir içi ikinci araç ihtiyacı olan kullanıcılar arasında tercih ediliyor. 1.0 MPI ve 1.2 MPI benzinli motor seçenekleriyle gelen model, düşük yakıt tüketimi ve uygun bakım maliyetleriyle dikkat çekiyor.
Hyundai i10 IA, küçük bir şehir arabasının sunduğu temel ihtiyaçları karşılayan dengeli bir model. 1.0 MPI motor versiyonu, 67 beygir gücüyle şehir içi kullanımda yeterli performans sağlarken 1.2 MPI versiyonu 87 beygir ile daha rahat seyir imkânı sunuyor. Genel değerlendirme, i10'un şehir içi kullanım için pratik ve ekonomik olduğunu gösteriyor. Ancak uzun yolda ve otoyol koşullarında motor performansının yetersiz kalabildiği görülüyor. Otomatik şanzımanlı versiyonlar manuel'e göre yaklaşık %10-15 daha pahalıdır. Platformumuzdaki analiz sonuçları, 1.0 MPI motorlu modellerin ikinci el piyasasında daha hızlı satıldığını göstermektedir. İç mekan kalitesi sert plastik malzemelerden oluşur, ancak işlevsellik açısından tatmin edicidir.
Şehir içi kullanım koşullarında ortalama 6-7 litre/100 km tüketim, düşük işletme maliyeti.
Kompakt boyutlar, hafif direksiyon, şehir içi park etme kolaylığı.
Basit motor teknolojisi, geniş servis ağı, uygun yedek parça fiyatları.
1.0 MPI motor, basit yapısıyla uzun ömürlü çalışma potansiyeli sunar.
İlk nesle göre 11 cm uzayan aks mesafesi, artan iç hacim.
Dar lastik ve kısa aks mesafesi, virajlarda stabilite kaybı riski.
Özellikle 1.0 motorla otoyolda hızlanma ve aşırı hızda gürültü.
Bozuk yollarda konfor eksikliği, yol gürültüsü iç mekana yansır.
255 litre bagaj, aile kullanımında yetersiz kalabilir.
Sert plastik yüzeyler, düşük ses yalıtımı.
Hyundai i10 IA'nın 5 ileri otomatik (AMT) şanzımanında özellikle 80.000-120.000 km aralığında vites geçişlerinde titreme ve ani kopma yaşanabilir. Bu sorun genellikle şanzıman yağı değişim gecikmeleri veya clutch plağının aşınmasından kaynaklanır. Şehir içi yoğun kullanımda (trafik, park) belirtiler daha erken ortaya çıkar.
1.1 ve 1.25 motor seçeneklerinde emme manifoldu alt contası zamanla sertleşerek hava sızdırmasına neden olabilir. Motor düşük devirlerde kararsız çalışır, idling sırasında titreme gözlemlenir. Bazı araçlarda motor kontrol lambası yanar. Contanın değişimi nispeten basit bir işlem olmakla birlikte, zamanında yapılmazsa downstream etkiyle yakıt tüketimi artar.
Bazı 1.1 MPI motorlarda enjektör bağlantı noktaları zamanla gevşeyebilir veya enjektörlerde karbon birikimi görülebilir. Motor çalışma dengesizliği, düşük güç ve artan yakıt tüketimine yol açar. Düzenli yakıt sistemi temizliği bu sorunu büyük ölçüde önleyebilir.
Düşük ağırlıklı bu segment aracın arka süspansiyon takozları, özellikle kötü yol koşullarında erken aşınabilir. Takoz aşınması arka süspansiyon bölgesinden gelen vuruş seslerine ve direksiyon tepkisinde hafif gevşekliğe neden olur. Değişim işlemi nispeten ucuzdur.
Bazı i10 IA örneklerinde akü kapasitesi beklenenden daha erken düşebilir, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımlarında. Alternatör beslemesinde dalgalanma varsa akünün ömrü kısalır. Elektrikli camlar ve ısıtma sistemlerinde geçici kesintiler rapor edilmiştir.
| Üretim yılları | 2013-2019 (II nesil, IA kasa kodu) |
| Motor seçenekleri | 1.0 MPI 67 HP, 1.2 MPI 87 HP |
| Şanzıman | 5 ileri manuel |
| Tahrik | Önden çekişli |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Uzunluk x Genişlik x Yükseklik | 3.565 x 1.595 x 1.475 mm |
| Bagaj hacmi | 255 litre |
| Aks mesafesi | 2.405 mm |
| Motor tipi | Doğru 4 silindir, DOHC, benzinli |
| Emisyon standartı | Euro 5 |
| Güvenlik | ABS, EBD, ESP, çoklu hava yastığı |
Yakıt tipleri: Benzin
WLTP verileri, 1.0 MPI motor baz alınarak hesaplanmıştır. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve trafik koşullarına göre değişebilir.
Hyundai i10 IA ilk defa 2013 yılında tanıtıldı. 1.1 MPI (67 HP) ve 1.25 MPI (84 HP) motor seçenekleriyle geldi. İlk üretim araçlarında bazı elektrik aksamlarında küçük hatalar rapor edildi. İç mekan düzeni ilk nesilden genişletildi, bagaj hacmi 225 litreye çıktı. Güvenlik donanımları arasında ABS ve ESP standart olarak sunuldu.
2016 yılında ön far tasarımı ve ızgara detayları yenilendi. İç mekanda kullanılan malzeme kalitesi biraz iyileştirildi, yeni renk seçenekleri eklendi. Motor seçenekleri değişmedi ancak 1.25 motorun yakıt tüketim değeri biraz optimize edildi. Bu dönemde üretilen araçların çoğunluğu hala satışta.
İkinci nesil i10 son üretim yıllarında ciddi bir facelift geçirmeden, üretimi 2019 yılında sonlandırıldı. Yerine üçüncü nesil (AA) modeli geçti. Son seri araçlarda genellikle daha iyi donanım paketleri sunularak satışa devam edildi. İkinci el piyasasında son seri araçlara talep daha yüksektir.
Aynı segmentte, daha popüler ve geniş yedek parça stoğu bulunan, tasarım odaklı alternatif.
İlk genç ehliyet sahipleri için uygun, düşük yakıt tüketimi ve güvenilirlik skorlarıyla öne çıkan rakip.
Bir üst segment hissi sunan, daha geniş iç hacim ve daha güçlü motor seçenekleriyle karşılaştırılabilir.
Aynı fiyat bandında daha büyük bir araç arayanlar için, gelişmiş iç mekan ve daha iyi yol tutuş sunan rakip.
2016-2017 arası yüzeysel güncelleme almış modeller, ilk serilere göre daha iyi donanımla geliyor. Son seri (2018-2019) ise en güncel donanım paketlerine sahip. Bütçe kısıtlıysa 2016 sonrası bir model tercih etmek, erken dönem modellerdeki emme manifoldu contası sorunları açısından daha güvenli bir seçenek. Platformumuzdaki analiz sonuçları, son seri yılların ikinci el değerini daha iyi koruduğunu göstermektedir.
Otomatik şanzımanlı (CVT) versiyonlar, manuel versiyonlara göre genellikle ortalama 100.000 TL daha pahalıdır. CVT şanzıman düzenli bakım gerektirir ve düşük hızlarda titreşim yapabilir; bu nedenle otomatik alırken bakım geçmişini mutlaka kontrol edin. Manuel şanzıman daha ucuzdur ve daha az bakım ister, ancak şehir içi sık dur-kalk trafiğinde yorgunluk yaratabilir. Kararınızı kullanım amacınıza göre verin.
En sık karşılaşılan sorun, ileri otomatik şanzımanda düşük hızlarda titreşim oluşmasıdır. Emme manifoldu contası sızıntısı da 100.000 km civarında kendini gösterebilir. Bu iki sorundan sonra en yaygın sorun, enjektörlerde biriken kirlilik nedeniyle performansta düşüş yaşanmasıdır. Bunayorumum kullanıcılarının ilan yorumlarında öne çıkan üç sorun bunlardır. Düzenli bakım yaptırıldığında ciddi arıza riski düşer.
Küçük bir şehir aracı olduğu için yıllık bakım maliyeti genellikle 3.000-6.000 TL arasında değişir. Periyodik servis (yağ, filtre, fren balatası) dışında büyük bir masraf beklenmez. Enjektör temizliği ve akü değişimi gibi ekstra işler ortalama 1.000-2.500 TL arasında tutar. Araç yaşlandıkça süspansiyon takozları gibi parçaların değişimi de maliyete eklenebilir.
Hayır, Hyundai'nin geniş servis ağı ve yedek parça dağıtım sistemi sayesinde yedek parça bulmak kolaydır. Genel parçalar (fren balatası, yağ filtresi, amortisör) hem orijinal hem de muadil olarak kolayca temin edilebilir. Özel parçalarda bekleme süresi 3-7 gün arasında değişebilir. İkinci el parça piyasası da oldukça aktiftir, bu da bakım maliyetlerini düşürür.
CVT şanzımanlı modellerde düşük hızlarda titreşim olup olmadığını test edin. Emme manifoldu contası sızıntısı için beyaz duman kontrolü yapın. Arka süspansiyon takozlarını dinleyerek aşınmış mı diye kontrol edin. Akü sağlığını mutlaka ölçtürün. Son servis tarihini ve bakım geçmişini isteyin. Kilometre saati ile aracın genel durumunu karşılaştırın; aşırı düşük kilometreli araçlar da gizli sorun taşıyabilir.
Aynı segmentteki en güçlü rakipler Fiat 500, Toyota Aygo, Opel Corsa ve Renault Clio'dur. Fiat 500 daha şık bir tasarım sunar. Toyota Aygo uzun ömürlülüğüyle bilinir. Opel Corsa denge ve yol tutuş konusunda iyidir. Renault Clio ise geniş servis ağı ve ikinci el likiditesi avantajıyla öne çıkar. Hangi modeli seçerseniz seçin, bakım geçmişini mutlaka kontrol edin.
WLTP verilerine göre kombine tüketim yaklaşık 5,2-5,8 L/100km civarındadır. Şehir içi kullanımında bu oran 6,5-7,5 L/100km'ye çıkabilir. Şehir dışı yolda ise 4,5-5,0 L/100km civarında seyretmesi beklenir. Gerçek kullanıcı deneyimleri, şehir içi trafikte ortalama 7,0 L/100km tüketim olduğunu göstermektedir. Yakıt türü benzin olan modellerde bu oranlara dikkat edin.
B segmenti şehir içi hatchback olması nedeniyle küçük aileler için uygundur. Bagaj hacmi sınırlıdır, bu nedenle sık uzun yol yapan aileler için ideal olmayabilir. Çocuk koltuğu montajı kolaydır. İç mekan hacmi segmentine göre yeterlidir, ancak üç yetişkin için arka koltuk dar kalabilir. Şehir içi günlük kullanımda ve kısa mesafe seyahatlerde rahatlıkla kullanılabilir.
Hyundai i10 IA'nın 1.2 MPi motoru kayıslı triger sistemi kullanır. Resmi bakım kılavuzu, kayış değişimini 120.000 km veya 5 yılda bir yapmayı önerir. Ancak uzman tavsiyesi, 100.000 km civarında kontrolden geçirmektir. Kayış kopması motorun tamamen hasar görmesine neden olabilir, bu nedenle zamanında değişim kritiktir. Bakım maliyeti ortalama 2.500-4.000 TL aralığındadır.
Düzenli bakım kayıtları, orijinal parça kullanımı ve düşük kilometre ikinci el değerini koruyan en önemli faktörlerdir. Türkiye ikinci el piyasasında, 100.000 km altındaki modeller daha hızlı satılır. Kaza kaydı olmayan, boyasız araçlar ortalama 15-20% daha yüksek fiyata ulaşır. Araç yaşlandıkça değer kaybı hızlanır, bu yüzden 5-7 yaş arası modeller en iyi fiyat-performans oranını sunar.
Resmi bakım kılavuzu, motor yağını 15.000 km veya 1 yılda bir değiştirmeyi önerir. Ancak şehir içi yoğun kullanımda bu süreyi 10.000 km'ye düşürmek faydalıdır. 5W-30 viskozite sınıfındaki sentetik veya yarı sentetik yağlar önerilir. Yağ filtresi her yağ değişiminde birlikte değiştirilmelidir. Bu basit bakım işlemi motor ömrünü uzatır ve büyük masrafların önüne geçer.
Ön fren balataları genellikle 40.000-60.000 km'de değişim gerektirir. Arka balatalar daha uzun dayanır, 70.000-80.000 km civarında değişir. Frekans, sürüş tarzına ve trafik yoğunluğuna göre değişir. Şehir içi sık dur-kalk kullanımında bu süreler kısalabilir. Balata kalınlığı 3 mm'nin altına düştüğünde mutlaka değiştirilmelidir. Değişim maliyeti ortalama 1.500-3.000 TL aralığındadır.
Normal kullanım koşullarında akü 3-5 yıl dayanır. Araç uzun süre kullanılmadığında veya çok kısa mesafelerde çalıştırıldığında akü daha çabuk zayıflar. Hyundai i10 IA'da akü zayıflaması ve elektrik aksamlarında sorun yaygın bir sorundur. Akü voltajını 12,6 V'un altına düşmeden kontrol edin. Değişim maliyeti ortalama 1.500-2.500 TL arasında değişmektedir.
CVT şanzıman düzenli bakımla 200.000 km'ye kadar sorunsuz çalışabilir. Şanzıman yağı her 60.000-80.000 km'de bir değiştirilmelidir. Düşük hızlarda titreşim, yavaş tepki verme veya ani vites atlama gibi belirtiler görülürse hemen servise gidin. CVT şanzıman onarımı pahalıdır, bu nedenle önleyici bakım şarttır. Manuel şanzıman ise daha uzun ömürlü ve daha az maliyetlidir.
İkinci el ilan URL'sini yapıştır, yapay zeka raporunu saniyeler içinde al.
