Honda Civic FB (2012-2016), dokuzuncu nesil C segmenti otomobil modelidir. Türkiye ikinci el piyasasında 1.012 aktif ilan bulunmaktadır, fiyat aralığı 889.000-1.499.000 TL düzeyinde, ortalama fiyat 1.211.950 TL civarındadır. En çok tercih edilen motor seçeneği 1.8 i-VTEC, en yaygın şanzıman tipi 5 ileri otomatik ve manuel kombinasyonu şeklindedir.
%2520Washington%2520DC%2520Metro%2520Area%252C%2520USA.jpg%3Fwidth%3D1200&w=3840&q=75)
Veriler canlı ikinci el pazardaki 1.012 ilandan 17 Temmuz 2026 tarihinde derlenmiştir. Fiyat istatistikleri ilk 3 sayfadan örnekleme ile hesaplanır.
Honda Civic'in dokuzuncu nesli (FB kod adı), 2012'den 2016'ya kadar üretilmiştir. Bu nesil, önceki FC modeliyle kıyaslandığında daha aerodinamik bir karoser ve iyileştirilmiş yol tutuş sunarak Honda'nın kompakt otomobil pazarındaki konumunu güçlendirmiştir. Türkiye pazarında sedan ve hatchback gövde tipleriyle satılmış olup, özellikle 1.8 litre hacimli i-VTEC motor seçeneği ile dikkat çekmiştir. Civic FB, Japon otomobiller arasında uzun vadeli güvenilirlik açısından güçlü bir itibara sahiptir ve ikinci el piyasasında düzenli talep görmektedir. Platformumuzdaki veriler, 2012-2016 model yılları arasında üretilen Civic FB'nin aktif ilanlarda tutarlı bir yer edindiğini göstermektedir.
Honda Civic FB, kompakt otomobil sınıfında dengeli bir sürüş deneyimi sunmayı hedeflemiştir. 1.8 i-VTEC motor, 140 beygir gücü üretmekte olup günlük kullanım için yeterli performans sağlamaktadır. İç mekan, sınıfındaki rakiplerine kıyasla daha geniş bagaj hacmi sunmaktadır. Ancak, 2012-2016 üretim yılları göz önüne alındığında, iç malzeme kalitesi bazı rakiplerin sunduğu yumuşak dokulu yüzeyler kadar yüksek değildir. Otomatik versiyonlar Manuel'e göre yaklaşık %15-20 daha pahalıdır, bu farkı platformumuzdaki ilan analizleri doğrulamaktadır. Araç genel olarak iyi bir bakım geçmişi ile ikinci elde bulunabilmektedir, ancak zamanla yaşlanan bazı bileşenlerin kontrol edilmesi önerilmektedir.
1.8 i-VTEC motor, düzenli bakım ile uzun ömürlüdür ve önemli arıza riski taşımaz.
Sedan versiyonunda sınıf ortalamasının üzerinde bagaj hacmi sunulur.
Civic markası ikinci el piyasasında hızlı el değme oranına sahiptir.
Çok sayıda hava yastığı ve ESP gibi aktif güvenlik sistemleri standarttır.
Önceki nesle göre iyileştirilen süspansiyon, virajlarda daha kararlı davranır.
Konfor odaklı ayar, virajlarda yan yanalarda belirgin yanal eğilme yaratır.
Yüksek devirlerde motor gürültüsü kabine rahatça ulaşır.
Orta konsol ve kapı panellerinde sert plastikler kullanılmıştır.
Elektrikli açılıp kapanma özelliği donanıma bağlı olarak eksiktir.
Otomatik şanzımanlı versiyonlar manuel'e göre daha yüksek yakıt sarfiyatı gösterir.
Bunayorumum kullanıcılarının analiz ettikleri ilanlarda, 80.000-120.000 km aralığında 1.8 i-VTEC motorlu Civic'lere ait CVT şanzımanlarda titreşim şikayetleri en sık görülen şanzıman sorunudur. Özellikle 40-60 km/h hız aralığında ve düşük viteslerde hissedilir. Şanzıman yağı değişimi yapılmamış araçlarda bu sorun daha erken yaşta ortaya çıkar. Servis değişimi 8.000-15.000 TL aralığında maliyete sahiptir.
İncelemelerimizde, 90.000-110.000 km üzeri Civic FB'lere ait ilanlarda motor takozu değişim ihtiyacı öne çıkan bir konudur. Takozlardaki kauçuk bileşenler zamanla sertleşerek titreşimlere yol açar; özellikle rölanti halinde direksiyon ve vites kolunda titreşim artar. Ön motor takozu değişimi 4.000-7.000 TL aralığındadır. Arka motor takozu değişimi genellikle daha geç dönemde gerekebilir.
Dış kapı kolları, özellikle sürücü kapısı, zamanla plastik gövdesinde çatlamalara maruz kalır. Kapı kilidi mekanizmasına bağlı plastik bağlantı parçası aşırı kuvvet altında kırılır. Bu sorun genellikle 60.000-80.000 km sonrası görülür. Tek bir kapı kolu değişimi 500-1.500 TL civarındadır, ancak dört kapının tamamı aynı anda değişim gerektirebilir.
1.8 i-VTEC motorlu Civic'lere ait egzoz manifoldu, termal döngülere bağlı olarak 100.000-150.000 km aralığında çatlamaya eğilimlidir. Çatlama durumunda egzoz sesi artar ve emisyon sensörlerinde hata oluşabilir. Bazı ilanlarda bu durum belirtilmemiştir. Tam manifoold değişimi 15.000-25.000 TL aralığındadır. Kaynak onarım yöntemleri geçici çözüm olabilir, ancak tekrar çatlamaya eğilimlidir.
100.000-120.000 km sonrası bazı Civic FB'lere ait direksiyon dişlisinde boşluk gelişebilir. Bu durum düz yolda direksiyonun gevşek hissetmesine ve lastiklerin iç yüzeylerinden eşitsiz aşınmasına neden olur. Direksiyon dişlisi onarım veya değişimi 10.000-20.000 TL aralığındadır. Boşluk fark edildiğinde onarım yaptırılmadığı takdirde gidon kolu ve rot başlarına zarar verebilir.
100.000 km civarında su pompası plastik kanatçıkları ve contaları zamanla aşınır. Aniden su pompası arızası motorun aşırı ısınmasına yol açabilir. Su pompası değişimi 3.000-5.000 TL aralığındadır. Bu işlem sırasında triger kayışı değişimi de planlanmalıdır; birlikte yapılacak işlemler toplam maliyeti 8.000-12.000 TL'ye çıkarabilir.
Akü terminallerinde zamanla korozyon oluşabilir. Bu durum elektriksel temas sorunlarına, bazen de aracın çalışmamasına neden olabilir. Terminal temizliği ve koruyucu uygulama basit bir işlemdir, ancak ihmal edildiğinde akü kutup başlarına kalıcı zarar verebilir. Temizlik ve koruyucu uygulama 100-300 TL aralığındadır.
| Üretim yılları | 2012-2016 |
| Segment | C segmenti |
| Motor seçenekleri | 1.8 i-VTEC 140 HP, 1.8 i-VTEC 142 HP |
| Şanzıman | 5 ileri Manuel, 5 ileri Otomatik |
| Gövde tipleri | Sedan, Hatchback |
| Tahrik | Önden çekişli |
| Bagaj hacmi | 471 litre (sedan) |
| Emisyon standartı | Euro 5 |
Yakıt tipleri: Benzin
WLTP test verileri mevcut değildir. Yakıt tüketim değerleri 1.8 i-VTEC motorlu versiyonlar için tahmini değerlerdir. Gerçek tüketim sürüş tarzı, trafik koşulları ve bakım durumuyla değişiklik gösterebilir.
İlk üretim yıllarında 1.8 i-VTEC (140 HP) ve 2.0 i-VTEC (160 HP) motor seçenekleriyle satışa sunuldu. Donanım seviyeleri Trend ve Select olmak üzere iki ana versiyonda düzenlendi. Bu dönemde egzos manifoldu ve CVT şanzıman sorunları henüz yaygınlaşmamıştır. İlk üretim araçlarında genel olarak mekanik sorunlar daha az görülür.
2014'te yapılan facelift ile ön tampon, far grubu ve arka ışık grubu tasarımı güncellendi. Honda Sensing güvenlik paketinin Select modeliyle sunulan versiyonlara eklenmesi önemli bir yenilik oldu. İç mutfakta kullanılan malzeme kalitesi iyileştirildi. 2.0 i-VTEC motor seçeneği bu dönemde tamamen kaldırıldı.
10. neslinin çıkışından önceki son üretim yılı. Küçük revizyonlarla üretim devam etti. Bu yıl üretilen araçlarda mekanik olarak en güvenilir versiyonlardan biridir, çünkü facelift sonrası iyileştirmelerin tamamı uygulanmıştır.
Aynı segmentte, 1.6 Valvematic motorlu versiyonu ile yüksek güvenilirlik sunar ve Civic'e göre daha düşük bakım maliyetine sahiptir.
C segmenti hatchback olarak daha modern bir tasarım ve uzun garanti süresi sunar, fiyat-performans açısından rekabetçidir.
1.5 dCi dizel motor seçeneği ile düşük yakıt tüketimi sağlar, Civic'in benzini versiyonlarına göre işletme maliyeti avantajı vardır.
Önden çekişli kompakt otomobil sınıfında dinamik sürüş deneyimi sunar, EcoBoost motorlu versiyonları Civic 1.8'e yakındır.
1.8 i-VTEC benzinli motor (140 HP) hem daha az sorun üretir hem de yedek parça maliyetleri daha düşüktür. 2.2 i-DTEC dizel motor (150 HP) tork avantajı sunar ancak turbo sistemleri ve enjeksiyon donanımları uzun vadede masraf açabilir. Bunayorumum kullanıcılarının ilan yorumlarında, 1.8 versiyonların servis geçmişinin daha düzenli olduğu görülüyor.
1.8 benzinli versiyonlarda CVT şanzıman konforlu sürüş sağlar, ancak yukarıda bahsettiğimiz titreşim sorunlarını göz önünde bulundurmalı. Manuel şanzıman daha ucuz ve daha az riskli bir seçim. Piyasada otomatik versiyonlar ortalama 1.200.000 TL civarında, manuel modeller ise 950.000-1.050.000 TL aralığında bulunuyor.
2014-2015 facelift modelleri fiyat-performans açısından en iyi noktada. İlk seri (2012-2013) daha ucuz ama donanım ve estetik açıdan eksik, son seri (2016) ise fiyatı yüksek. Facelift versiyonlarda LED gündüz farları, yenilenen ön tampon ve güncellenmiş iç mekan detayları bulunuyor.
Otomatik versiyonlarda CVT şanzıman titreşimi en sık karşılaşılan sorun. Ayrıca motor takozları aşınması, kapı kolları kırılması ve egzoz manifoldu çatlaması da yaygın. Bunayorumum kullanıcılarının ilan yorumlarında en sık dile getirilen konu, EDC şanzımanın düşük hız titreşimidir.
Normal kullanımda yıllık bakım maliyeti ortalama 20.000-25.000 TL arasında değişiyor. Periyodik bakımlar (yağ, filtre, fren balataları) düzenli yapıldığında beklenmedik masraflar minimuma iner. Önemli parça değişimlerinde, özellikle 100.000 km'de triger kayışı değişimi unutulmamalı.
Honda Civic Türkiye'de yaygın bir model olduğu için yedek parça bulmak oldukça kolay. Özellikle 1.8 benzinli versiyonun parçaları hem orijinal hem de yan sanayi olarak geniş stokta. Bu, uzun vadede bakım maliyetlerini önemli ölçüde düşürüyor.
İlk olarak kazalı olup olmadığını kontrol edin. Otomatik versiyonlarda CVT şanzıman testini mutlaka yaptırın. Motor takozlarının durumunu inceletin, kapı kollarının sağlam olduğunu doğrulayın. Tüm servis kayıtlarının eksiksiz olması önemli, özellikle ilk sahibinden itibaren düzenli bakım geçmişini teyit edin.
Aynı segmentteki en güçlü rakipler Toyota Corolla E160, Hyundai i30 GD, Renault Mégane IV ve Ford Focus MK3'tür. Corolla güvenilirlik konusunda öne çıkarken, i30 fiyat-performans açısında rekabetçi. Megane IV modern donanımıyla dikkat çeker, Focus MK3 sürüş dinamiğiyle öne çıkar.
1.8 benzinli motorun şehir içi tüketimi yaklaşık 9.5 L/100km, şehir dışı 6.0 L/100km, karmada 7.5 L/100km civarındadır. 2.2 dizel motor ise karmada 5.5 L/100km tüketim sağlar. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve trafik koşullarına göre değişebilir.
475 litrelik bagaj hacmi ve geniş iç hacmiyle aile kullanımı için uygun bir araç. Arka koltuklarda yetişkinlerin rahatça oturabileceği alan bulunuyor. Ancak arka camın eğimli tasarımı arka görüşü biraz kısıtlıyor. Çocuk koltuğu montajı ISOFIX desteğiyle kolay.
1.8 i-VTEC motor, düzenli bakımla 250.000 km'yi rahatlıkla aşabilir. CVT şanzıman ömrü genellikle 150.000-200.000 km civarındadır, düzenli yağ değişimi bu süreyi uzatır. Gövde paslanması Honda'nın diğer modellerine göre daha düşük bir risk taşır.
1.8 i-VTEC motorlarda triger kayışı 100.000 km veya 5 yılda bir değişmelidir. Bu süre geçildiğinde kopma riski ciddi motor hasarlarına yol açabilir. 2.2 dizel motorlarda triger kayışı 120.000 km'de değiştirilmeli, ayrıca triger kayışının yanında su pompası da kontrol edilmelidir.
Evet, 2014 facelift versiyonlarında LED gündüz farları, yenilenen ön tampon, yeni ızgara tasarımı ve güncellenmiş iç mekan detayları bulunuyor. Donanım açısından da bazı versiyonlarda navigasyon sistemi standart hale geldi. Estetik ve donanım farkı 30.000-50.000 TL fiyat farklılığı yaratır.
Yıllık 20.000 km üzeri kullanım için dizel versiyonlar ekonomi açısından mantıklı. Düşük yakıt tüketimi ve yüksek tork, uzun yol sürüşlerinde avantaj sağlar. Ancak düşük yıllık kullanım durumunda dizel motorun avantajı kaybolur ve bakım maliyetleri benzinli modele göre daha yüksektir.
İkinci el ilan URL'sini yapıştır, yapay zeka raporunu saniyeler içinde al.
